A jövő év végén lejár mindkét hazai vasúti közszolgáltató társaság közszolgáltatási szerződése, az újat a jelenlegi előkészítés alapján más elvek szerint kötnénk meg. Ezzel lehetővé válna, hogy az állam olyan közszolgáltatást is megrendelne tőlünk, amelyet a MÁV pályáin végeznénk, illetve a MÁV-Start is hasonlóan közlekedhetne a GYSEV-pályákon, saját menetvonalon. Már ismert, hogy az állam az érintett személyszállításra ismét az eddigi két társaságot kívánja kijelölni. A jelenlegi szabályok szerint viszont ezen szerződést követően, tíz év múlva meg kell pályáztatnia a feladatot az uniós előírások alapján - jelentette ki a GYSEV elnöke.

Kövesdi Szilárd elmondta: "Egyelőre tart az egyeztetés a közszolgáltatási szerződésekért is felelős Technológiai és Ipari Minisztériummal (TIM) és a Nemzeti Közlekedési Központtal (NKK), hogy az új közszolgáltatási megállapodásban elszakadjunk-e az eddig területalapú közlekedéstől, és váltsunk inkább a járatalapúra. A döntéshez nemzetgazdasági szinten is optimalizálni kell. Így megeshet, hogy Szombathelyről Budapestre a GYSEV-vel lehet utazni, de más vonalról, például a Szombathely, Celldömölk, Pápa és Győr közöttiről, a zalaegerszegiről, a pécsiről vagy a bakonyiról majd egyezkedni kell a szereplőkkel, de az NKK dönt. Egyébként nem ördögtől való, hogy egymás pályáit használnánk, most is vannak a MÁV-Starttal közös járataink, de ebből az utasok semmit nem érzékelnek. A GYSEV ausztriai vonalain már tavaly ősszel megtörtént a Magyarországon tervezett váltás. A 2021–30-as közszolgáltatási szerződés szerint az ÖBB területén is közlekedtetünk szerelvényeket a saját felelősségünkre, például bemegyünk Bécsig a Deutschkreutz–Sopron–Ebenfurt-vonalon, onnan pedig más elven Pozsonyba. Ám míg korábban ezt az ÖBB-vel és a szlovák vasúttársasággal való együttműködésben tettük, most Bécsig saját jogon."

A közösségi közlekedést megrendelő NKK  belső versenyre, jobb szolgáltatásra ösztönözheti a GYSEV és MÁV-START társaságot a megbízás elnyerése érdekében. Ez a verseny egyébként felkészülés is lehet a vasúti személyszállítási piac 2033-ra tervezett megnyitására.

A GYSEV az elmúlt időszakban modernizálta járműveit, jól áll regionális vonatokban és mozdonyokban is. Az intercityben viszont lépni szeretne, mert a hat éve vásárolt RaaberCityket új járművekkel váltaná fel. Motorvonatban gondolkodnak, mert azzal jó tapasztalatot szereztek, és nem kell hozzá külön mozdony, egyszerűbb és hatékonyabb vele közlekedni, technológiát kidolgozni. Valamint az ország nyugati régiójából Budapestre az eljutási időt és távolságot figyelembe véve még komfortosabban lehet motorvonattal intercity szolgáltatást nyújtani.

Tervek szerint a GYSEV még az idén kiírja nyolc plusz négy elektromos motorvonatra a tendert. A szaktárcával és az NKK-val már egyezteti a beszerzés részleteit és finanszírozását. A tolatómozdony esetében hibrid technológiát szeretne a vasúttársaság a nem villamosított rakodó- és az iparvágányok miatt, vagyis elsősorban akkumulátoros, plusz villamos változatot. Ezek kiváltanák a meglévő dízelmozdonyaink jó részét. "Lehet, hogy vásárolunk, de az is lehet, hogy egy alkalmas, meglévő mozdonytípust alakítunk át, látunk el akkumulátorral. Azon múlik, hogy milyen lehetőségeket találunk, melyik lesz olcsóbb, hatékonyabb"- mondta Kövesdi Szilárd.

Jelentősek a fejlesztések, most zárul le a Sopron, Szentgotthárd és Szombathely közötti vonalon az ETCS L2 európai vonatbefolyásoló rendszer kiépítése, felújításra került a kőszegi vonal, folyik a soproni pályaudvar megújítása. Az egyik legfontosabb tervezett beruházás Sopron és Harka, valamint Győr és Csorna között egy-egy második vágány megépítése, és a Szombathely és Kőszeg között már felújított pálya villamosítása. Zalaszentivánnál deltavágányt alakítanak ki, ott már a kisajátításoknál tart a cég. A szombathelyi állomás vasúti infrastruktúrája megújul. Hasonlóan nagy munka a soproni konténerterminál fejlesztése, ezzel az M85-ös gyorsforgalmi út kínálta lehetőségeket szeretné kihasználni a GYSEV.