Eddig a peronellenőrzéstől, most annak megszüntetésétől számít többletbevételre a vasút 

Átalakuló MÁV-ketrecek 

Bő öt év után, november 7-től megszűnnek a peronkapus ellenőrzések a budapesti fejpályaudvarokon, nő viszont a jegyvizsgálók létszáma a vonatok fedélzetén " közölte a MÁV-START Zrt. A vasúttársaság évente 300 millió forint plusz bevételre számít a bliccelők elleni fellépés változástól. 

Öt év után megszűnnek, illetve funkciót váltanak a "ketrecnek" becézett peronkapuk a MÁV budapesti fejpályaudvarain. A "közlekedési kultúra javítása érdekében" emelt kerítéseket és beléptetőkapukat (a jegyellenőrzéssel együtt) a MÁV által megbízott magáncég üzemeltette.

A beléptetésnél viszont több gond is felmerült " írja az Indóház című szakportál. Míg a Keleti vagy a Déli pályaudvaron minden vágányt lezártak az "illetéktelenül" bent tartózkodók elől, a Nyugati pályaudvar középső része, a csarnoki négy vágány érintetlen maradt. Szintén komoly gondot jelentett, hogy a jegykiadó automatákat eleinte csak a kerítésen belül lehetett (volna) elérni " de hogyan menjen be az utas, ha nincs jegye? Folyamatos vita kirobbantója volt a taxishiénák és a hajléktalanok beléptetőkaputól független jelenléte az elvileg zárt területeken.

A MÁV-START Zrt. mostani közleményében emlékeztet, hogy az érvényes menetjegy vagy bérlet nélküli utazások visszaszorítására több intézkedés született, ennek egyik eleme volt a peronkapuk üzemeltetése a Keleti, a Nyugati és a Déli pályaudvaron. Csakhogy a menetjegyek, bérletek érvényességének ellenőrzése a jelentős, egyidejű "utasáramlat" mellett nehézséget okozott, a hatékonyságot tovább csökkentette a Budapest Bérletek bevezetése is, azok sokfélesége, illetve az ellenőrök intézkedési jogosultságainak hiánya. Ezek miatt " a rendelkezésre álló anyagi források hatékonyabb felhasználása érdekében " a MÁV-START nem ír ki újabb közbeszerzési eljárást a 2011. november 7-én lejáró peronkapus beléptetésekre " közölte a cég ", bár továbbra is tervezi az ellenőrzések szúrópróbaszerű folytatását.

A MÁV-START Zrt. a peronkapus beléptetések megszűnése révén felszabaduló összeget " évi 150 millió forintot " a vonatfedélzeti jegyellenőrzésre szigorítására csoportosítja át. A társaság ezért több mint 50 fővel növeli a Budapest elővárosában közlekedő vonatokon szolgálatot teljesítő jegyvizsgálók számát.

Az első peronzár 2006-ban a Nyugati pályaudvaron létesült.

Az első 10 hónapban összesen 134 millió forint többletbevétel folyt be, ami csaknem 20 százalékos növekedést jelentett. A sikeren felbuzdulva 2007-ben a Déli, 2008-ban a Keleti pályaudvaron építették ki. Tervbe vették az elektronikus beléptetőrendszert is, de a kábelek lefektetésén túl nem történt más beruházás. Az üzemeltető céggel azonban nem újítanak szerződést.

A MÁV Zrt. illetékesei a kapuk üzemeltetésének anyagi hátteréről nem beszéltek. (Egy korábbi nyilatkozat szerint havi négymillióba került.) Azt sem tudni, hogy a kiépített kábelrendszerrel mi lesz a jövőben.

Ahogyan azt sem, hogy a szúrópróbaszerű jegyvizsgálatot miért tartják hatékonyabbnak, jövedelmezőbbnek. 

Gyorsítanak a vonatok? 

Fokozatosan fel kell számolni a vasúton érvényes sebességkorlátozásokat, és növelni a jelenlegi 37 százalékos villamosítottsági arányt. E két tényező a MÁV Zrt. legfontosabb célkitűzése " közölte a cég elnök-vezérigazgatója Siófokon, a Nemzeti Közlekedési Napokon. Szarvas Ferenc elmondta: jelenleg a mintegy 7400 kilométernyi sínhálózat majdnem felén vannak lassításra szólító jelek. Ha kevesebb lesz, jelentősen csökken a menetidő, és a vasúttársaság az egyéni közlekedéssel szemben is felvehetné a versenyt. A vezérigazgató azt is elmondta, hogy a MÁV szeretné megduplázni az árufuvarozás nagyságrendjét, ez a jelenleg vasúton szállított 42 millió tonna áru megkétszereződését jelentené. Az így realizálódó pályahasználati díj a becslések szerint eltüntetné a vasúttársaság mérleg szerinti veszteségét.