Nemrégiben látott napvilágot Túrós András MÁV biztonsági igazgató beszámolója az utóbbi időben történt vasúti balesetekről, szinte egyértelműen a mozdonyvezetők hibájául felróva ezeket.

Ha kizárólag a balesetek, rendkívüli események okát nézzük, sem vonhatók egyértelműen felelősségre csak a mozdonyvezetők. Az emberi mulasztás lehetősége sajnos megnőtt: a vezénylőtisztek szerepe " akik ismerték a fűtőház mozdonyvezetőinek minden gondját-baját " már a múlté, a számítógépes programokba az emberi tényezőt nem lehet beilleszteni. Megtörténhet tehát, hogy a mozdonyvezetőnek két szolgálat között papíron megvan a 12 óra pihenőideje, megtoldva a hazautazáshoz járó normaidővel, ám ha mondjuk reggel hat órára kell jelentkeznie a gépénél, ahhoz esetleg éjjel kettőkor szól az ébresztőóra, és háromkor el kell indulni otthonról. A kezdetben a magántársaságoknál bevett "ahonnan a vonat indul, ott lép szolgálatba a vezér is" rendszer a MÁV-Trakciónál is kezd teret nyerni: a keletis vagy a ferencvárosi mozdonyvezető nem biztos, hogy a saját fűtőházában, hanem a vonatánál kezd és végez, ha változó munkahelyre köt vele a munkáltató szerződést.

A MÁV széttagolódásával szigorúbb lett az eseménylapok felvételi rendszere is. Az anyagi felelősség megállapításához mindent bizonyítani kell, a vasút már nem tudja "házon belül" megoldani a kisebb eseményekkel járó felelősségre vonásokat. Pontosan fel kell mérni, hogy egy adott balesetben, rendkívüli forgalmi eseményben mekkora része van a pályának, a forgalomnak, a vontatásnak.

Nem utolsósorban semmiképp sem szabad elhanyagolni a sajtó és az internet nyilvánosságának szerepét sem. Talán "darabra" nem történik több rendkívüli esemény a vasúton, mint akár harminc éve, de a független sajtóorgánumoknak már nem szabhatja meg egy központi intézkedés, mit hozhatnak le, mit nem, az interneten pedig " a technikának köszönhetően " akár egy jelzőmeghaladás híre is megjelenhet akár a következő pillanatban. Esetleg " bár erre vonatkozó statisztikával szerkesztőségünk még nem találkozott " az elegy-tonnakilométerre vetített események száma növekedhetett, azaz ugyanannyi hiba fordul elő, csak lényegesen kevesebb vonat közlekedik a hazai pályákon, mint évtizedekkel ezelőtt.

forrás: iho.hu