A megbocsátó szabályozás miatt az apró, mindennapi késések nem látszanak a statisztikákban. Ami a vasútnak nem is nagyon hiányzik, hiszen késés van így is bőven, de gyakran nem akkor, amikor azt várnánk. Példa erre, hogy tavaly az év első téli hónapjaiban a MÁV-Start járatainak országos menetrendszerűsége alulról karcolgatta a lényegesen jobb járműveket és pályákat üzemeltető Deutsche Bahn (DB) 93 százalékos eredményeit. Messze felülmúlta a vonatainak negyedét-harmadát rendszeresen késve közlekedtető román vasút (SNCFR) mutatóit, és jobban teljesített a szintén 15-30 százalékos késési hányadot mutató horvát vasútnál (HZ) is. Majd éppen júliusban bukott: szerelvényeinek csak 87 százaléka tartotta a menetrendet.

A késési statisztikák hullámzó eredményeihez a távolsági és elővárosi vonatok egyaránt hozzájárultak.

A MÁV szakemberei szerint a nagy távolságokat futó intercity (IC) vonatok pontosságát leíró statisztikai eredmények egy szempillantás alatt "lerombolhatók". Ezekből a járatokból ugyanis összességében kevés van, így egy-egy szerelvény "megcsúszása" aránylag nagy menetrendszerűség-romlással járhat. A tavalyi mélypont éppen júliusban volt, amikor az IC-k több mint 44 százaléka késve ért rendeltetési helyére.

Ezzel együtt a távolsági vonatok miatt a magyar vasútnak talán nem kell szégyenkeznie. A horvát vasút menetrendszerűségét a MÁV-Start 2011 tizenkét hónapjából kilencben, még legrosszabbnak számító júliusban is, felülmúlta. Igaz, vonatai lényegesen többet késtek a német vasúténál. Az osztrák ÖBB szerelvényeinek pontosságától a magyar IC-k szintén elmaradtak. Az igazi favoritnak számító finn vasút (VR) gyakran 97 százalék feletti távolsági pontossága pedig itthon egy ideig még biztosan álom marad.

Az elővárosi vonatok késései nem csak a statisztikák romlása miatt okoznak fejfájást a MÁV-Start vezetőinek. A naponta útnak induló úgy 700-750 járat átlagos menetrendszerűségén nem látszik meg, ha egymás után sok szerelvény pontatlanul közlekedik. Bármennyire is elfedik azonban a kimutatások a késéseket, az elővárosi forgalomban tavaly szolgálatot teljesítő, a végállomására késve érkező 10-15 százaléknyi szerelvény jóval több utazónak okozott bosszúságot, mint "legsötétebb" hónapjukban az IC-k. Mert hát az előbbieknek jóval több utasuk volt, mint a távolsági vonatoknak.

A MÁV-nál ezzel együtt azt mondják: bármekkora is a lemaradás az elővárosi közlekedés járműparkjának műszaki színvonalában más uniós vasutakhoz képest, az eddigi fejlesztések éreztetik hatásukat. Azokon az elővárosi vonalakon legalábbis, amelyeken a néhány éve beszerzett motorvonatok közlekednek, a menetrendszerűségen is meglátszik a színvonaljavulás. Még akkor is, ha a MÁV-Start elővárosi járatainak pontossága tavaly nem múlta felül a horvát vasútét, a németek vagy az osztrákok teljesítményétől pedig néhány százalékkal elmaradt.

forrás: Népszabadság Online